Тсм что это такое

Ремонт модуля — блока ТСМ Форд Фокус 3 Фиеста

Это возможно с нашим специализированным центром по ремонту систем переключения передач!

Воспользоваться услугами мастерской можно в Москве и Санкт-Петербурге. Стоимость восстановления мехатроника ТСМ рассчитывается индивидуально, минимальная цена составляет всего 14 900 рублей.

На конечную цифру влияет сложность поломки и дороговизна заменяемых компонентов.

Все наши клиенты получают гарантию действующую 24 месяца или 60 000 км. пробега.
Если в течение этого срока Вы будете соблюдать указанные условия и столкнетесь с неполадками — мы без вопросов устраним их.

Как правило, ремонтные процедуры длятся не более 6 часов. Более точный срок озвучивается клиентам после проведения осмотра и диагностических мероприятий.

Обратиться к нам за квалифицированной помощью могут владельцы автомобилей марок Фольксваген, Шкода, Ауди, Сеат и Додж. Обладателям ТС других марок и нуждающихся в починке электромеханизма, мы предлагаем выполнение бесплатной диагностики и приобретение требуемых запчастей в нашем магазине.

Их последующая установка возможна в сети партнерских СТО, расположенных в городах РФ.

Задачи и конструкция блока ТСМ Focus 3

Данное устройство синхронизирует блоки управления трансмиссией, управляет гидравлической системой авто и ее охлаждением, определяет момент переключения передач.
Состоит прибор из механической, электронной и гидравлической частей.

Что может мешать корректной работе?

Отвечая за синхронизацию звеньев, электромеханизм выступает контрольным элементом, непрерывно выполняя связующие функции.
И неполадки с TСM означают наличие проблемы не только с самим прибором, но и с каким-то из сопутствующих блоков.

Это связано с тем, что при выходе из строя любого элемента КПП, блок управления передачами все равно пытается его подключить для смыкания цепи действий. Если же осуществить это не представляется возможным, активируется аварийный режим, о чем водитель узнает взглянув на приборную панель.

Дальнейшая эксплуатация машины чревата порчей остальных звеньев трансмиссии и нешуточными проблемами с основным устройством.

В связи с большим количеством компонентов, универсального «лекарства» от подобных неприятностей нет.
Чтобы точно выявить причину неполадки и нарушения алгоритма работы TCM, следует сделать электронную диагностику всех блоков, участвующих в процессе переключения скоростей.

Эффективное и недорогое решение

Наш сервисный центр оборудован передовым сверхчувствительным оборудованием, в штат сотрудников входят только высококлассные специалисты. Обратившись к нам, Вы можете быть уверены в оперативности и профессионализме на всех этапах.

Для записи в техцентр, позвоните нам по контактным телефонам или заполнит заявку на сайте. Оператор с радостью проконсультирует Вас, а в случае необходимости капремонта трансмиссии, мы самостоятельно организуем и оплатим эвакуатор.

Источник: http://sceplenie.com/remont-bloka-tsm-ford

Необходимая замена ТСМ Форд Фокус 3 (модуля, блока Transmission Control Mode) с профессиональной точностью

Модуль ТСМ – это специализированное устройство, предназначенное для управления сцеплением роботизированной или механической коробки передач на автомобиле Форд Фокус 3, Фьюжн и других моделей.

Данный прибор расположен в подкапотном пространстве на корпусе АКПП и соединен с электронным блоком управления, который отвечает за работу силового агрегата и всей ходовой части автомобиля. Блок разработан и сконструирован специально для коробки передач PowerShift, которая установлена на большинстве машин третьего поколения Фокус.

Модуль ТСМ является неотъемлемой частью привода транспортного средства, поэтому при возникновении в нем неисправности дальнейшая эксплуатация авто будет невозможной.

Когда нужна замена ТСМ Форд Фокус 3

Существует ряд признаков, заметив которые можно определить, что прибор работает в аварийном режиме или полностью отключен. К ним относятся:
Проскальзывание сцепления во время движения. При включении передачи и переноса крутящего момента от агрегата на приводную часть через коробку, вал, управляемый блоком ТСМ передвигается по оси, увеличивая или уменьшая мощность вращения.
Если модуль не исправен или имеет дефекты, то диск проскальзывает мимо шлицов и передача включается через интервалы, а авто движется рывками.
Подозрительный звук или скрежет в области двигателя.

Внутренние шестерни блока ТСМ подвергаются воздействию высокой температуры от силы трения, со временем ребра стачиваются, и зацеп между деталями получается не точным, от этого зубья проскакивают и создают металлический стук.
При переключении передачи нарушается их последовательность.

Модуль оснащен двойным сцеплением с двумя бесщеточными, роторными двигателями, которые приводят в движение весь механизм. При выходе из строя одного из приводов передачи включаются не поочередно, а через одну.
Масленые пятна под автомобилем в районе коробки. Во время долгой стоянки, все гидравлическая жидкость оседает на дне картера и если имеются повреждения сальников, она вытекает наружу.
Загорелась ошибка на панели управления или одометре. Современные транспортные средства оборудованы бортовым компьютером, который сигнализирует о наступлении аварийной ситуации или о возникшей неисправности. Как правило, ЭБУ отключит блок полностью до того момента, когда поломка будет угрожать безопасности водителя и его пассажиров.

При наступлении любого из перечисленных признаков необходимо срочно обратиться в сервисный центр для более детальной диагностики и устранения причин неисправности и полной замены модуля ТСМ. Не стоит пытаться выполнить такие работы самостоятельно, так как без наличия специального инструмента и знаний, это может привести к усугублению ситуации и поломке коробки передач в целом.

Почему требуется замена ТСМ Фокус 3

В зависимости от года производства и комплектации автомобиля, на нем может быть установлено ТСМ двух модификаций, сухого хода и гидравлический. Конструкция обоих принципиально ничем не отличается, поэтому и процесс ремонта и причины их поломки одинаковы.

К выходу из строя модуля, чаще всего приводит деформация сальника приводного вала, через который жидкость вытекает наружу. При падении уровня масла в коробке, все детали подвергаются повышенному износу, что приводит к стачиванию металла и потере прочности шестеренок. Чтобы избежать наступления негативных последствий, нужно постоянно следить за уровнем жидкости внутри блока ТСМ, проверять, нет ли подтеков и запотевания в стыке между АКПП и деталью, а также на корпусе самого модуля.

Форд Фокус 3: модуль ТСМ – замена с предварительной диагностикой

Перед проведением ремонтных работ в сервисном центре, специалисты осуществляют детальную диагностику, в ходе которой устанавливается точная причина неисправности и решается вопрос о возможных вариантах устранения проблемы.

Проверка включает в себя комплекс действий с применением компьютера со специальным программным обеспечением, которое определяет связь между модулем ТСМ, коробкой передач и блоком управления двигателем.

Если по каким либо причинам, соединение не устанавливается, то деталь подлежит полной замене, так как выполнить частичный ремонт изделия не получится.

Процесс замены блока должен проводиться на автомобиле с отключенным аккумулятором, это необходимо, чтобы не допустить короткого замыкания или срабатывания ЭБУ в ходе ремонта.

Все действия по удалению и установке нового модуля проводятся в следующей последовательности:

Перед началом ремонта, мастер должен подключить компьютер к диагностическому разъему в салоне авто и скачать весь программный материал со старого блока ТСМ. Это нужно для того, чтобы после установки новой детали, можно было «прописать» ее в ЭБУ для нормального функционирования.
Отключение питания двигателя автомобиля.
Снятие корпуса воздушного фильтра и подающих патрубков. Для этого откручиваются крепежные болты и демонтируются стяжной хомут на магистрали.
Для удобства при замене блока необходимо удалить металлическую и пластиковую защиту силового агрегата. Данные манипуляции проводятся на подъемном механизме или из смотровой ямы сервиса. Локер левого колеса также подлежит демонтажу, так как при вынимании модуля, его корпус будет упираться в пластиковый пыльник.
С коробки переключения передач, через специальное отверстие в нижней части корпуса, сливается гидравлическая жидкость. Важно замерить общий объем удаленного масла, чтобы после окончания всех работ залить такое же количество обратно.
Откручиваются крепежные болты радиатора охлаждения КПП, и деталь снимается с посадочного места. Удаление данной детали обязательно, так как при вытаскивании блока, датчики замеряющие показатели коробки, установленные внутри, могут помешать, и модуль будет упираться в радиатор своим корпусом.
После всех подготовительных действий, можно приступать к демонтажу блока ТСМ. Для этого откручиваются болты корпуса и полностью вытаскиваются из резьбы. Затем деталь нужно расшатать до образования зазора между ТСМ и коробкой, из образовавшейся трещины вытечет небольшое количество масла. Осторожным движением блок вытаскивается из КПП, стоит отметить, что удаление модуля должно осуществляться без резких движений и чрезмерного применения силы, так как внутренние датчики имеют пластиковую оболочку и при не правильных действиях корпус может треснуть, и обломки останутся внутри коробки передач.
После демонтажа отработавшей детали проводится установка нового блока ТСМ и сборка всех элементов в обратном порядке. Так как длина крепежных болтов модуля разная, необходимо заранее записать схему их расположения на корпусе КПП.
Масло в трансмиссию заливается после окончания сборки и проверки соединений.
Завершающим этапом является прошивка и установка программного обеспечения для нового модуля ТСМ, без данных действий ЭБУ не будет правильно контактировать с остальными системами.

Когда замена блока ТСМ Форд Фокус 3 осуществлена, автомобиль получает гарантию до 50000 километров пробега от завода, но такие условия предоставляются только при замене в сервисном центре.

Источник: http://zet-avto.ru/remont-avto/ford/neobkhodimaya-zamena-tsm-ford-fokus-3-modulya-bloka-transmission-control-mode-s-professionalnoy-toch/

Термопреобразователи, термометры сопротивления

Термометр ТСП-К
термопреобразователи сопротивления платиновые парные
купить Термометр ТСП
термопреобразователи сопротивления платиновые одинарные
купить

Сегодня термопреобразователь сопротивления является первым по популярности средством измерения температуры после термопар. Особенно востребованы экземпляры, чье производство осуществляется с применением платины. НПП «Прома» предлагает широкий выбор подобного оборудования высокого качества для оснащения коммунальных, нефтехимических производств и других технологически-сложных предприятий.

Чем отличается платиновый термометр сопротивления (ТСП) от аналогов

Чтобы понять чем обусловлена высокая популярность такого вида приборов, стоит пару слов сказать о принципе действия всех вариантов. Термометры сопротивления предназначены для подключения к измерительному оборудованию и для непосредственного замера уровня тепловой энергии. Считывание показаний осуществляется за счет изменений чувствительного элемента. Им является проволока или пленка из металла с известной зависимостью уровня электрического сопротивления от количества тепла.

Согласно действующим стандартам для изготовления чувствительного элемента может использоваться никель, медь и платина. Последний материал наилучшим образом подходит для решения производственных задач. Так, платиновый термометр сопротивления (ТСП) проявляет высокие показания стабильности и надежности при температуре до 600 градусов Цельсия.

Почему термопреобразователи сопротивления стоит покупать именно у нас

Рассматриваемые приборы заслужили высокую востребованность неслучайно. Их популярность объясняется тем, что термопреобразователь сопротивления обладает отличной взаимозаменяемостью, а также высокой линейностью. Это значит, что при необходимости установки нового прибора, повторная калибровка оборудования не потребуется.

Обратившись к нашим специалистам, вы можете с легкостью купить комплект термопреобразователей, каждый из которых будет отвечать высоким требованиям качества, стабильности и надежности работы.

НПП «Прома» обладает широкой географией поставок термопреобразователей и на протяжении последних 20 лет с успехом обслуживает ведущие отечественные заводы. Заказывая продукцию у нас, вы получите лучшее предложение по соотношению качества и стоимости.

Мы уверены в надежности предлагаемых изделий, так как работаем с ними в собственном конструкторском бюро, а также производим их на новейшем технологичном оборудовании.

Разновидности датчиков температуры ТСМ

Компания выпускает модификации термопреобразователей с медным ЧЭ от ТСМ035 до ТСМ165. Изделия применяются для постоянного замера температуры:

твердых;
газообразных;
жидких;
агрессивных;
неагрессивных сред.

Датчики имеют простую конструкцию, невысокую стоимость изготовления. При этом изделия качественные и надежные. Обладают приемлемой эксплуатационной долговечностью.

Основные техпараметры датчика температуры ТСМ

Термопреобразователи характеризуются следующими техническими параметрами:

диапазон T°С, от -50°С до +180°С.
класс допуска, A, B, C;
показатель тепловой инерции, от 1 до 180;
защитная арматура: латунь, сталь, медь М1.

Компания также выпускает датчики температуры ТСМУ имеющие унифицированный выходной сигнал. Цена на них выше, чем стандартных ТСМ.

Сферы применения

Одноканальные медные термопреобразователи используются для измерения температур в пищевой промышленности при производстве, стерилизации продукции. По взрывозащите такие датчики имеют обычное и специальное исполнение.

В системах вентиляции, электрощитовых, хранилищах, для контроля и регулировки температуры при технологических процессах используются ТСМ 302. Средний срок службы термопреобразователей сопротивления свыше 5 лет.

Также предлагаем Вам ознакомиться:

Пилотная горелка Запальный трансформатор Датчик температуры

Компания НПП «Прома» является одним из ведущих производителей продукции для автоматизации промышленных производств в города России: Москва, Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Нижний Новгород, Казань, Челябинск, Омск, Самара, Ростов-на-Дону, Уфа, Красноярск, Пермь, Воронеж, Волгоград, Краснодар, Рязань.

Источник: https://www.promav.ru/production/termometry-soprotivleniya/

Устройство и принцип работы коробки передач Powershift

Производители автомобилей не стоят на месте и разрабатывают все новые виды коробок передач. Вот и на смену, казалось бы, современного робота с одним сцеплением пришли коробки передач с двойным сцеплением.

Одна из них — Powershift, именно ей и будет посвящена данная статья. Разберем, что представляет собой коробка передач Powershift, к какому типу КПП она относится, и в чем заключаются ее особенности.

Коснемся также устройства и принципа работы АКПП Powershift, определим ее преимущества и недостатки.

Что такое Powershift

Коробка Powershift – роботизированная механическая коробка передач, в которой функцию переключения передач выполняет автоматический привод. Фактически, это тот же робот, имеющий двойное сцепление. С английского Powershift дословно переводится как «изменение мощности».

Как и роботизированная трансмиссия, Powershift призвана воплотить в себе основные достоинства двух КПП: автомата и механики. Считается, что АКПП Powershift является лучшим решением для мощных дизельных моторов, которые обеспечивают высокий крутящий момент. На сегодняшний день двойное сцепление этого типа применяется в автомобилях Ford и Volvo.

Устройство Powershift

Коробка Powershift состоит из двух приводных шестерен главной передачи, каждая из которых приводится в движение собственным сцеплением. Особенность конструкции заключается в том, что в коробке присутствуют два первичных вала. Причем один из них расположен внутри другого. Первый (полый) вал приводит в действие четные передачи, а также передачу заднего хода. Второй – нечетные, его еще называют «центральным».

Общая схема Powershift

Также особенностью коробки Powershift является то, что в ее конструкции отсутствуют гидротрансформатор, планетарная передача и фрикционные муфты, за счет чего потеря мощности двигателя и крутящего момента выходит минимальной.

Управление механизмами Powershift осуществляет ТСМ (блок управления трансмиссией), расположенный на корпусе трансмиссии. обязанность ТСМ – сбор и обработка информации, поступающей от датчиков. После обработки информации ТСМ передает управляющие сигналы исполнительным механизмам и осуществляет дальнейший контроль за их работой.

Помимо этого блок управления регулирует сцепление и управляет переключением передач. Это осуществляется с помощью электродвигателей постоянного тока с интегрированными датчиками Холла.

Принцип работы Powershift

Внутреннее устройство Powershift

Принцип работы Powershift следующий: в то время, как одна передача находится во включенном состоянии, вторая — предвключена, то есть находится в зацеплении, но не задействована. В результате смена одной передачи на другую происходит мгновенно. Это достигается за счет того, что в коробке используется сухое двойное сцепление в сочетании с электромагнитным управлением.

В зависимости от запроса водителя и положения педали газа, сцепление активной передачи размыкается, а сцепление передачи, выбранной на смену текущей, одновременно включается.

Нужный режим работы коробки передач выбирается при помощи селектора выбора передач, находящегося в салоне автомобиля. Он связан с коробкой при помощи специального троса.

Двойное сцепление коробки Powershift

Селектор Powershift на Ford Focus 3

Сцепление Powershift оборудовано автоматической регулировкой износа, что позволяет поддерживать необходимый ход исполнительного устройства. Также в него встроены гасители крутильных колебаний.

В состав сцепления входят:

блок сцепления;
двойной выжимной подшипник;
электромеханические рычажные исполнительные элементы (2 шт.);
электродвигатели постоянного тока (2 шт.).

Преимущества и недостатки Powershift

Как и любая коробка передач, Powershift имеет как преимущества, так и недостатки. Для наглядности представим обе стороны в виде таблицы.

ПреимуществаНедостатки

Отсутствие разрыва потока мощности от двигателя к колесам	Стоимость обслуживания и ремонта
Хорошая динамика автомобиля
Плавное переключение передач
Низкий расход топлива

Как видите, недостатков у этой коробки передач не так и много. На первых поколениях данной АКПП наблюдалась проблема с электроникой, но автомобили третьего поколения были выпущены уже с усовершенствованной системой.

Теперь несколько слов о замене масла. Производитель указывает, что залитое масло прослужит весь срок службы автомобиля, однако желательно проводить замену масла каждые 40-60 тысяч километров. В этом случае автомобиль ответит вам тем, что без проблем прослужит 200-300 тысяч километров.

(6 4,67 из 5)

Источник: https://techautoport.ru/transmissiya/korobka-peredach/powershift.html

Модуль ТСМ

По ремонтопригодности и возможности восстановлению блока ТСМ существует большое количество разноречивых сведений. В общих параметрах и утверждением большинства тех, кто считается специалистами по данному модулю, существует утверждение, что ремонт плат невозможен. Да, это факт, если это делают неумелые руки и самостоятельно, не имея никакого оборудования, стараются выпаять или впаять своими руками с помощью подручных средств один из вышеперечисленных компонентов.

Наши поиски увенчались успехом, и мы нашли электронщика, кто может ремонтировать платы в этих блоках и при этом гарантировать работу блока в течение минимум года.

Гарантия возможна лишь только в том случае, когда будет убрана причина, из-за которой происходит перегрев и выход из строя электронной платы.

Поэтому с ремонтом блока TCM рекомендуется менять вилки, проверять состояние сальников и проводить ревизию КПП, устраняя причину подклинивания.

Замена моторов

Моторчики внутри ТСМ поставляются отдельно и являются запасными частями, которые не проблема купить у тех, кто торгует расходниками для роботизированных коробок.

На сегодняшний день появление деталей на вторичном рынке по цене 18-20 тысяч рублей сделало ремонт менее актуальным. Для тех, кто хочет получить лучшую цену и обойтись минимальными затратами (9 000-11 000 р.), проблема актуальна.

Замена

Меняется модуль без проблем. Однако требует последующего перепрограммирования и перепрошивки.

Для того чтобы адаптация была проведена правильно, потребуется компьютер, программное обеспечение и немного времени.

Если блок подвергается ремонту, то большинство автосервисов меняют деталь бесплатно.

Автосервисы

Выбор автосервиса или специализированого центра, где ремонтируют и восстанавливают блоки, о которых идет речь на этой странице, представлены ниже. Часть их них имеет свою собственную мастерскую, другие пользуются услугами централизованного автоцентра.

Обращаясь к нам и позвонив по единому справочному телефону, можно узнать, куда обратиться и как решить проблему с вышеуказанной деталью.

Поэтому, если у дилера или в другом предприятии вам назвали несуразную цену, то можем посоветовать, у кого в настоящий момент есть восстановленные детали или те, кто их может восстановить согласно заложенным заводом-изготовителем технологическим параметрам.

Источник: https://powershift.remont-agregatki.ru/remont-modulya-tcm

Восстановление блоков ТСМ Ford Focus 3 Пауэр Шифт

Стоимость зависит от сложности и необходимости приобретения дополнительных запасных деталей, требуемых для устранения неисправностей.

Гарантийный срок – 2 года или 60000 км. пробега

Условия соблюдения гарантии дают Вам право в течении этого срока обратиться к нам за помощью в устранении неполадок связанных с выполненными ранее работами

Длительность восстановления занимает примерно 4 – 6 часов

В некоторых случаях, время требуемое для починки электромеханизма может быть увеличено, об этом Вам сообщат после диагностики устройства.

Марки авто к которым применима услуга – Форд, Вольво

Все модели транспортных средств, оснащенные данным электронным компонентом, принимаются на бесплатную диагностику и могут воспользоваться предложениями нашего магазина и СТО партнеров в нескольких городах России.

Какие функции выполняет блок TSM

Управление гидравлической системой и ее охлаждением
Определение и регулирование момента включения / выключения скоростей.
Синхронизация сопутствующих блоков управления трансмиссии

Что ломается в блоке ТСМ?

Электронная составляющая
Механическая

Почему происходит его выход из строя?

Так как данный элемент является связующим контрольным звеном трансмиссии, он постоянно находится в беспрерывном выполнении назначенных ему опций.
И если в работе TSM по каким-то причинам происходит сбой, то это указывает на поломку не только его самого, а как следствие влечет за собой выход из строя какой-то связующей части.

То-есть. Если какой-то элемент КПП ломается, блок ТСМ все равно получает команду на его подключение, и при этом ставится на аварийный режим продолжая выполнять определенные ему задачи, сигнализируя об этом владельца на панели приборов.

Если автомобиль проехал в аварийном режиме, а ТСМ в свою очередь продолжал выполнять свои функции без действия сломанного механизма, то это значит, что цепь действий не смыкается, и приводит к порче основного звена.

Что еще может сломаться в АКПП Пауэр Шифт в данном случае?

Как сказано выше, являясь связью для всех основных механизмов коробки передач задействованных в переключении скоростей, говорить о каких-то конкретных деталях не представляется возможным.
Что бы точно определить, что именно требует вмешательства, помимо самого главного звена, необходимо сделать электронную диагностику блоков а/м, ответственных за включение передач.

Приглашаем Вас записаться на ее бесплатное прохождение, в наш специализированный сервисный центр.
К Вашим услугам профессиональные автомеханики, новейшее, современное диагностическое оборудование, высокий уровень сервисного обслуживания.

Позвоните нам по телефону, или отправьте заявку на обратный звонок. Мы ответим Вам на все ваши вопросы и пригласим к нам для уточнения причин влияющих на правильную работу автомобиля Так же Вы можете записаться в Техцентр самостоятельно, указав удобное для Вас время.

Звоните и приезжайте!

Мы поможем вам в решении проблем с полуавтоматической КПП.

Источник: http://sceplenie-service.ru/remont-bloka-tsm-ford-fokus-3

Сегодня TCM — это не Китай, как Тайвань

Одна из вещей, которую Тайвань сделал здесь, — это подход Тайваня к традиционной китайской медицине и природным лекарствам вообще .

Вполне объективно, Тайвань в настоящее время не только больше китайцев, чем Китай, но его жители также гораздо более вежливы и менее противны, чем в (урбанизированном) Китае.

Он также чище, чем Китай, с точки зрения окружающей среды и имеет идеальный климат для роста фруктов и грибов.

Качество TCM, импортируемого из Китая, является вопросом национального значения для правительства Тайваня и рассматривается системой импортных соглашений с наблюдением непосредственно с иностранными производителями этих трав.

Специальность Тайваня по растительным лекарственным средствам и китайской медицине определяется тремя факторами:

Тайвань — единственная страна в мире с непрерывной традицией китайской медицины.
В отличие от многих окружающих стран тайваньцы честны (вероятно, как японцы).
Тайвань относится к развитым странам с высококачественным медицинским обслуживанием.

Причины этих опасностей лежат в историческом развитии Тайваня, и я не хочу обременять вас на этой странице. Однако, если вам интересно прочитать несколько более длительные разговоры о вещах, о которых вы не знаете о Википедии о Тайване, продолжайте:

Тайваньская взаимосвязь с традицией TČM

Когда мы хотим понять, почему Тайвань находится в уникальном положении с точки зрения китайских трав, мы должны понимать, что (а) традиционная китайская медицина тесно связана с самим определением китайского языка; и (б) Тайвань является единственной страной, в которой китайский мистик традиции без перерыва.

Китайцы характеризуются уважением к предкам и традициям

Культура Китая отличается уважением к традиции, что означает бездумное принятие мудрости (и глупости) предков и уважение предков в древней форме, в которой он практиковал прахничек. Вместо того, чтобы какой-то религиозный транс, китайцы ведут такие причины, которые заставляют нас идти на кладбище, какова бы ни была наша деноминация.

Разница в том, что (традиционный) китайский народ обычно избегает кладбищ и отправляется в Китайский Душицкий (Цзинмин, в начале апреля) для очистки. Вместо этого у их предков есть свои статуи дома, где они могут отдать им уважение каждый день, не покидая тапочки. Статуэтки стоят на домашнем алтаре, доминирующей части мебели на видном месте входной комнаты. Граница между предками, богами и богами неясна.

Китайское небо больше всего напоминает о бюрократической организации, наиболее подходящей жертвой для богов являются особые жертвенные ноты.

Изучение Путаница послушания старейшинам и начальству, которая иногда используется как революция, на самом деле является самым скучным резюме необузданного уважения к предкам в китайской душе. Тем не менее, давайте поймем, что китайская цивилизация была сельскохозяйственной цивилизацией, и тогда мы можем перейти к первой китайской молитве — Желтому императору — и к традиционной китайской медицине.

Изобретение китайской медицины приписывается самым передовым китайским предкам.

В китайской мифологии изобретателем принципов китайской медицины является сам Желтый Император, который считается предком всей китайской нации и одним из легендарных трех правителей и пяти императоров. Вот почему китайцы для TCM навсегда гарантируют лидирующую позицию среди гуманитарных искусств.

Но между тремя государями, Шен-нонгом , крестьянским крестьянином и так называемым правителем народа недостаточно. Shen-nong изобрел плуг в соответствии с легендой и был известен тем, что, как и JIry Sadlo из факультета, он попробовал все растения, которые он нашел.

У него было прозрачное тело, через которое он сразу увидел эффекты травянистых растений, тем самым создавая травяные знания TCM. Поэтому китайцы придают максимальную важность фермерству в ТКМ.

Управляя судьбой, Тайвань стал основным носителем китайской традиции, а следовательно, и TCM

После того, как Коммунистическая партия Китая пришла к власти в материковом Китае, Чан Кай-ши, ее сторонники ( гоминьдановская сторона) и многие люди, составлявшие ядро китайской культуры, прибегли к Тайваня.

На Тайване закончилась вся Китайская академия наук ( Академия Синика ) и около половины существующих китайских культурных артефактов (огромное количество), которые все еще находятся в Национальном дворцовом музее в Тайбэе.

Кроме того, из Тайваня сбежали священники и монахи разных религиозных орденов, а также все другие люди, которые имели повод бояться коммунистов (таких как капиталисты).

Историю возникновения и соперничества КНБ и Гоминьдана можно было бы долго говорить, но основной результат: коммунистическая «культурная революция» в части Китая уничтожила, частично подавила традиционную культуру. Таким образом, Тайвань стал на 50 лет единственным носителем квинтэссенции Китая.

Конфуцианские, даосские и буддийские храмы на Тайване процветают и способствуют сохранению китайской традиции, связанной с ТКМ.

Изгнание также приблизило монаха к капиталистам, поэтому теперь мы можем полюбоваться современными монашескими мегакомплексами, такими как Дхарма-барабанная гора в Тайбэе , что не должно стыдиться в эпоху небоскребов и гигантских торговых центров .

Сама китайская медицина также процветала. На Тайване координация «западной медицины» сосуществует с практикой «китайской медицины» и хорошо переносится.

Пациенты посещают примерно в той же степени, и китайские травы берут ту же степень, что и медицинский диплом здесь — травы могут быть рекомендованы только тем, кто прошел старое исследование TCM. Наиболее востребованы доктора, у которых есть двойной диплом как от китайской, так и западной медицины.

В третьем тысячелетии есть явное усилие материкового Китая, чтобы вернуться к потерянным корням, а Тайвань — это своего рода оговорка, где китайская духовность, культура и искусство можно найти в первоначальном неизменном состоянии.

Современные исследования традиционных лекарственных средств на Тайване

В настоящее время тайваньские ученые пытаются связать травы Китая с молекулярной биологией. Китайская медицина специализируется на факультетах известных университетов и специализированных научно-исследовательских институтов.

Исследования польских и других традиционных лекарств

Тайвань является ведущей страной в исследовании глянцевого стекла, чей геном был расшифрован командой из Университета Янминга в Тайбэе (исследовательский проект все еще работает).

Есть также китайские гусеницы (лаборатория, дикий импортируется из Тибета) и высококачественные штаммы других грибов, таких как Monascus purpureus .

Только после длительного изучения содержания веществ и химико-таксономических проблем грибковых и травяных лекарств мы понимаем, почему их выращивание в гарантированном качестве (в отличие от производства аспирина ) требует оборудования и знаний на мировом уровне.

Травы из Китая дешевы, но они страдают от многих проблем

Подавляющее большинство травяных материалов для традиционной китайской медицины выращивается в континентальном Китае. Но это не так очевидно, как казалось бы. Традиция китайской медицины почти была искоренена в Китае во время «культурной революции» в 1950-х годах. Я не хочу иметь дело с историей, о которой я не слишком много знаю. Правда остается в том, что традиционная китайская медицина в течение нескольких десятилетий была феодальной в социалистическом Китае.

До 1980-х годов китайское правительство было вынуждено сделать Tsun Shui-sen (китайский Ciolkovsky) из своей специальности. С 1990-х годов официальный TEC был официально осужден, и в новом тысячелетии TCM в КНР получила полную государственную поддержку. Однако, как это происходит, когда растет старая посадка, одни и те же растения обычно не растут на своем месте, а рудеральные r-стратеги или сорняки.

В 1990-х годах Китай погрузился в фазу необузданного капитализма. Традиционные травы начали расти великолепно, но не по традиции, а в погоне за богатством. Максимизация прибыли и конкурентоспособности — все жертвы.

Мне больше не нравятся китайцы, но она не может сиять, травы, экспортируемые из КНР, на самом деле часто являются местом ядовитых лекарственных веществ.

Китайские коммунисты отчаянно нуждаются в тех, кто является лавочниками, выполняя его на бегущем поясе ( , , , ), недавно запретили 400 фирм, экспортирующих некачественные китайские травы ( ), это не помогает.

Министерство здравоохранения Тайваня неоднократно обнаруживало в растениях, выращиваемых в Китае, неприемлемые уровни различных вредных веществ: пестициды, консерванты, ветеринарные лекарства, отбеливающие ингредиенты, искусственные подсластители и еще больше ).

Тайвань из Китая импортирует только высококачественные продукты TČM

Высокое развитие традиционной китайской медицины на Тайване связано с очень высокими требованиями к качеству трав, большинство из которых импортируется из Тайваня и Китая из материкового Китая и других стран. Целители и трейдеры требуют высокого качества, потому что их ценят местные клиенты. Таким образом, Тайвань становится фильтром, через который плохое качество не пройдет.

Тайваньские законодатели также активно участвуют в проблеме качества импортных китайских трав. Уже существует система импортных лицензий для компаний, импортирующих китайские травы. Эта система намерена ужесточить тайваньское правительство ( ).

Можно сказать, что тайваньские китайцы лучше знают, как созревать трюки их нечестных soukmenovce.

Например, для женьшеня, который нельзя выращивать на Тайване, существует консенсус в отношении того, что для обеспечения его качества и чистоты необходим прямой контроль за всем процессом его обработки и обработки.

Окружающая среда Тайваня особенно подходит для выращивания грибов

Помимо уважения китайской медицинской традиции и контроля генома культивируемых грибов, и в частности блеска, Тайвань имеет еще одно большое преимущество для выращивания грибов — его климатических и географических условий.

Грибы требуют особо чистой окружающей среды

Грибы являются естественным биоаккумулятором тяжелых металлов. Даже в чистой среде они могут накапливаться. Тяжелые металлы особенно сложны, потому что даже в небольших концентрациях они, как правило, разрушают прежде всего нервную систему и клетки мозга. Любой, кто покупает или собирает грибы, должен интересоваться тем окружением, в котором растут грибы. По словам проф. Валю ( ), собирать грибы, чтобы есть из загрязненных районов (Острава, Северная Богемия ) вообще не платит.

Тайвань гарантирует чистоту грибов и оптимальный климат

Географически Тайвань лежит через Рак Тропический и имеет область примерно такую же, как Словакия. Обычно он имеет климат острова — постоянная температура (летом 30 ° C, зима 15 ° C) без какой-либо разницы между днем и ночью и почти 100% влажности. Грибы на Тайване будут расти даже там, где вы не хотите (например, обувь, пояс, кожаные подгузники, простыни, деревянная мебель, не говоря уже о ногах).

Большинство отраслей и популяций сосредоточено в западной низменности. Восточная зона горы (более 200 щитов более 3000 м) постоянно создается субдукцией океанской плиты и состоит в основном из крутых щитов, разделенных вертикальными каньонами. Самая высокая гора — почти четырехтысячная Нефритовая гора. Если в горах есть большие дороги, они не могут пройти по поверхности — их нужно построить в туннельном мостике.

Возможно, самым важным фактором, способствующим чистоте Тайваня, является его режим осадков. В горных районах по горячим дождям капает несколько раз в день, что постоянно освежает воздушную грязь. В течение нескольких недель проходит дождь. Это связано с сжатием океанских ветров, касающимися тайваньских гор. Когда он натягивает холодный воздух, на Тайване он не остывает, но он задушит. Несмотря на современный образ жизни, воздух на Тайване постоянно чист.

мой визит в глянцевый сад
блеск в естественной среде Тайваня

Тайвань называют зеленым островом .

Река Хуалянь (Тайвань).

Река Лаонун (Тайвань)

Источник: https://ru.adaptogens.com/c-11571.aspx

Что такое ТСМ в автомобиле — Спецтехника

Экономия и рациональное использование ТСМ

Категория:

Выбор топлива и смазочных материалов

—

Экономия и рациональное использование ТСМ

Экономическая эффективность применения ТСМ становится все более актуальной в связи с ростом парка машин и истощением природных ресурсов.

Экономия или перерасход ТСМ в долях процента приводит к ощутимым изменениям топливного баланса.

При определении эффективности применения ТСМ необходимо учитывать все затраты, связанные с добычей исходного материала, производством ТСМ и эксплуатацией машин.

Экономия и рациональное использование ТСМ обеспечиваются: совершенствованием конструкций двигателей; поддержанием машин в исправном состоянии; эксплуатацией машин в оптимальных режимах; внедрением дифференцированных норм расхода ТСМ в зависимости от условий эксплуатации машин; контролем за расходом ТСМ и премированием за экономию их; совершенствованием контроля работоспособности ТСМ; повышением качества ТСМ; восстановлением работоспособности ТСМ; рациональным хранением, транспортировкой ТСМ и заправкой машин ими; применением ТСМ в соответствии с химмотологической картой машины; применением рациональных технологий производства работ.

Расход ТСМ в значительной степени зависит от совершенства конструкции машин. Конструктивные решения по более полному сгоранию топлива, снижению механических потерь на пути от двигателя до движителя позволяют экономить до 30% топлива.

Совершенствование конструкции цилиндро-поршневой группы дало возможность в дизелях снизить расход масла на угар до 0,7%; предусматривается его дальнейшее снижение до 0,5%.

Герметизация сопряжений рабочего оборудования, движителя и других сопряжений позволит значительно сократить расход пластичных смазок.

—

Экономия топлива во многом зависит от легкости запуска двигателя. До 25% времени двигатели С ДМ работают на холостых оборотах. Запуск двигателя стартером позволяет до минимума свести эти потери.

Техническое состояние машины с двигателем внутреннего сгорания оказывает значительное влияние на расход ТСМ. Нарушение только регулировок топливной аппаратуры дизеля может привести к перерасходу топлива на 40%.

Так, при неисправности одной форсунки расход топлива увеличивается до 20%, при отклонении угла опережения впрыска всего на 2—3° от оптимального значения расход топлива увеличивается до 25%.

Существенное влияние на расход топлива и моторного масла оказывает состояние цилиндропоршневой группы и механизма газораспределения, где увеличенные зазоры повышают расход топлива до 8% и масла до 25%. При неисправности сборочных единиц трансмиссии перерасход ТСМ доходит до 10%.

Нерациональное использование тягового усилия из-за изношенных элементов движителя увеличивает расход топлива на 25%. Для исключения таких значительных потерь важно внедрять диагностирование машин в процессе их эксплуатации.

Расход ТСМ в значительной степени определяется режимом работы двигателя внутреннего сгорания. Расход топлива минимален при рациональном нагружении двигателя (0,9Nmax). На расход топлива существенно влияет тепловой режим работы двигателя.

Так, при снижении температуры охлаждающей жидкости с 95 до 75 °С расход топлива повышается на 6-7%, а при понижении до 65 °С — на 30-35%.

Современные машины с системами управления двигателем, трансмиссией и рабочим оборудованием на микропроцессорной технике позволяют экономить до 30% топлива.

Снижается расход топлива при соблюдении оптимального теплового режима двигателя. При отрицательных температурах необходимо утеплить двигатель, наружные маслопроводы. При этом время разогрева двигателя перед пуском сокращается в 2 раза, а время прогрева его до оптимальной температуры — в 4 раза.

В процессе эксплуатации машин нормы расхода ТСМ устанавливаются, как правило, в зависимости от наработки в моточасах. Для экономии ТСМ очень важно эти нормы дифференцировать в зависимости от условий эксплуатации (климатических, дорожных, грунтовых и т.д.).

Качество смазочных материалов в процессе работы ухудшается. При этом сроки замены устанавливаются в зависимости от наработки двигателя или пробега машины.

Однако при таком методе не учитываются режим работы, условия эксплуатации и техническое состояние двигателя внутреннего сгорания.

Эти недостатки можно устранить экспресс-анализом процесса старения масла.

Качество ТСМ существенно влияет на их экономию при эксплуатации машин. Для карбюраторных двигателей основными показателями качества топлива являются детонационная стойкость и испаряемость его, а для дизельных двигателей — цетановое число и фракционный состав.

Экономия топлива достигает 15% при применении моторных масел с загущающими присадками. В свою очередь содержание серы в топливе влияет на периодичность замены масла в двигателе.

Использование масел с композицией присадок обеспечивает надежную работу сборочных единиц и агрегатов и увеличивает срок замены масла в 5 и более раз. Так, срок замены масла в двигателе внутреннего сгорания достигает 500 ч, а сборочных единиц трансмиссии — 4000 ч.

Применение долгоработающих пластичных смазок позволяет сборочным единицам устойчиво работать без замены.

Существенным резервом экономии масла является его регенерация на специальных установках, позволяющих производить очистку от накопившихся механических включений, продуктов старения, отработавших компонентов присадок, топлива и воды.

Если производится регенерация масла с присадками, то после очистки либо добавляют присадки в нужном количестве, либо смешивают его с новым маслом (к новому добавляют 20% регенерированного).
Восстановление масла начинается с организации его раздельного сбора.

Масла моторные отработанные (ММО) должны обладать кинематической вязкостью не менее 5 мм2/с, температурой вспышки не ниже 120 °С, содержать не более 2% механических примесей и не более 5% воды.

Регенерация масла включает 4 этапа. Сначала масло отстаивают в специальных конических сосудах с подогревом, затем нагревают в трубчатом нагревателе (для карбюраторных двигателей до 280 °С, дизельных до 330 °С). Нагретое масло подают в испаритель с давлением ниже атмосферного.

Здесь топливные фракции и вода отделяются от масла. После этого масло подают в мешалку с отбеливающей глиной, где продукты окислительной полимеризации адсорбируются на частицах глины.

На заключительном этапе масло под давлением пропускают через фильтры и добавляют соответствующие присадки.

Значительные потери происходят в процессе транспортировки, хранения ТСМ и заправки ими машины. Так, бензина теряется до 2% только от испарения его за период от производства до заправки. При хранении, транспортировке и раздаче топлива происходят потери в результате разлива и неправильного замера отпускаемого топлива.

Для уменьшения этих потерь транспортировка и хранение должны производиться в исправной таре, а заправка осуществляться механизированными средствами с применением автоматического прекращения подачи ТСМ при заданном уровне.

Заправка машины немеханизированным способом приводит к потерям топлива до 3,5%, масла до 10 и смазки до 30%.

Кроме количественных потерь происходят качественные потери вследствие загрязнения, окисления, смолообразования и обводнения. Наличие в масле всего 0,2% воды приводит к интенсивному старению масла. Масла с присадками способны поглощать воду из воздуха. В связи с этим масло необходимо хранить, исключая его контакт с влажным воздухом.

Надежная работа машины и экономия ТСМ зависят от применения их в соответствии с химмотологическои картой, которая разрабатывается по ГОСТ 25549-90. В карте для каждой сборочной единицы указывается сорт ТСМ, заменитель, в том числе и зарубежный.

Она позволяет уменьшать ассортимент масел и смазок и исключать использование их не по назначению.

Так, в настоящее время по назначению применяется только 60% моторного масла, а 30% используется в гидросистемах рулевого управления и рабочего оборудования и до 10% — в трансмиссиях.

Расход ТСМ зависит от технологии выполнения работ. Здесь резервы экономии топлива значительны и могут различаться в несколько раз.

Так, рыхление мерзлого грунта рыхлителем на базе трактора мощностью 250 кВт с расходом топлива 25 кг/ч высвобождает 10 экскаваторов, оборудованных клин- или шар-молотами, с расходом топлива на одну машину 10 кг/ч, т.е. при первом варианте расход топлива в 4 раза меньше.

Значительные потенциальные возможности экономии энергоресурсов в том числе и ТСМ, в снижении коэффициента сопротивления перемещению транспортных средств, который может изменяться на порядок в зависимости от качества автомобильных дорог. Снижение только топлива на 160% происходит при перемещении мобильных машин по дорогам с твердым покрытием по сравнению с грунтовыми.

ДЛЯ транспорта рекомендуется движение с постоянной скоростью, при которой экономится 6-8% топлива. При умелом использовании выбега автомобиля экономия топлива может достигать 3-4%. Замедление движения посредством торможения наиболее неэкономично и его лучше не использовать без крайней необходимости.

Движение на высоких и низких скоростях вызывает рост расхода топлива. Особенно неэкономична езда со скоростью выше 2/3 от максимальной. Нельзя допускать длительное движение автомобиля со скоростью ниже 45 км/ч, которое приводит к значительному повышению расхода топлива.

Выполнение транспортных операций с грузом массой более 6 т целесообразно автомобилем с дизельным двигателем, что позволяет сэкономить до 35% топлива.

Расход топлива увеличивается при перегрузках автомобиля.

Значительное влияние на расход топлива оказывают дорожные условия. Коэффициент сопротивления качению может изменяться на порядок. Увеличение его на 6% приводит к росту расхода топлива на 1%.

Значительное влияние на сопротивление качению оказывает давление и состояние протектора шин, а также температура окружающей среды (при понижении температуры с 30е до 0 °С сопротивление перемещению колес возрастает на 40%).

→ Справочник → Статьи → Форум

Источник: https://st-logistika.com/chto-takoe-tsm-v-avtomobile/

О powershift

У нас участились обращения Ford Focus III с проблемами по данным коробкам (PowerShift), самая распространенная — модуль ТСМ, который выходит из строя очень часто. Ремонт данных модулей, насколько мы знаем, вполне возможен, но восстановить TCM удаётся только в 50% случаев (зависит от типа поломки), цена на ремонт от 5.000 до 15.000 рублей в зависимости, опять же, от типа поломки. Немного информации для справки:

С 2011 по 2016 год было четыре аппаратных реализации коробки передач, блока сцепления, вилок сцепления, выжимных подшипников, ну и конечно электронного блока управления трансмиссии TCM.Что это значит? А значит это то, что через каждые год два дорабатывалась и менялись детали вмести с ними артикулы и цены на детали.

С 2011 по 2012 год электронный блок управления коробкой передач имел ряд недоработок: самая массовая это — контактная группа между платами она была запрессована и в большинстве случаев нагревался блок пропадал контакт, блок терял питание и пока он не остывал он не работал. В 2012 году это учли, и контактная группа стала не стальной, а медной ну или как минимум с напылением.

Но как только контактная группа заработала, из строя начали выходить транзисторы, отвечающие за сервопривода сцепления (электромоторы) и на щитке приборов писалось: «Трансмиссия не исправна срочно в сервис!» После чего на СТО диагносты сообщали об ошибках: заклинивание вилки А или вилки B.В 2013 году в очередной раз блок подвергся модернизации и в этот раз довольно сильно.

FordMotor Company додумались поменять процессор поменять транзисторы и это помогло!!! Но как выяснилось не на долго. До первого выхода из строя вилки выжима сцепления.

Так уж вышло что все элементы усилили, а нагрузки не рассчитали и получилось, что при реальном заклинивании механизма, а им в свою очередь управляет сервопривод (электромотор), электронный блок управления продолжал “управлять” давать питание на электромотор вместо того, что бы отключиться в аварийном режиме. Получилось так, что самым слабым звеном из сервопривода, жгута проводки и блока управления оказался блок управления TCM.

На данный момент (февраль 2018) самая последняя модификация модуля TCM — 2015846.

Основные симптомы неисправности TCM PowerShift

Основные симптомы неисправности электронного блока управления TCM выражаются в том, что стартер не включается, горит ESP и надпись «Помощь подъема в гору не активна», пропадает передача во время движения (нет переключения), пропадает индикация положения селектора передач на дисплее комбинации приборов, потеря мощности, мигающий индикатор «PRNDL|S. Диагностика показывает следующие коды ошибок в PCM:

U0100 — отсутствие связи с модулем управления двигателем/модулем управления силовым агрегатом;
U0101 — отсутствие связи с модулем управления коробкой передач;
U1013 — получены некорректные данные внутреннего мониторинга модуля управления от модулем управления коробкой передач;

В блоке TCM такой набор ошибок:

P0607 — Характеристики модуля управления;
P0606 — Внутренняя неисправность модуля управления коробкой передач;
P06B8 — Internal Control Module Non-Volatile Random Access Memory (NVRAM) Error;

В части случаях блок TCM может не выходить на диагностику. Основная причина неисправности электроники — это перегрев. В следствии чего нарушение контакта или выход из строя электронных компонентов.

В 2016 году была выпущена отзывная кампания по обновлению программы автоматических КПП, с целью избежать возможных проблем, связанных с потерей зацепления коробки передач во время движения, невозможность запуска двигателя. Обновление должно проводится бесплатно у Официального дилера.

Если ваш автомобиль подходит под отзывную кампанию, у вас должны быть следующие коды DTC:

Р0606 — внутренняя неисправность модуля управления коробкойU0100 — отсутствие связи с модулем управления двигателемU0101 — отсутствие связи с модулем управления коробкой передачU1013 — получены некорректные данные внутреннего мониторинга модуля управления коробкой передач

Источник: https://vk.com/@green_service38-powershift-tcm

Служба TSM для управления NFC приложениями на SIM

TSM (Trusted Service Manager) – служба, которая позволяет поставщикам услуг и мобильным операторам управлять своими бесконтактными приложениями удаленно, обеспечивая доступ к защищенным элементам на терминалах с поддержкой NFC.

Владелец TSM сервера выступает в качестве посредника, который устанавливает деловые соглашения и технические связи между оператором мобильной связи, поставщиками услуг или другими лицами, контролирующими доступ к защищенным элементам бесконтактного приложения на мобильных терминалах с поддержкой NFC.

Основные функции

— обеспечение связи между мобильным оператором и провайдером услуг; — гарантия безопасного обмена данными; — управление жизненным циклом бесконтактного приложения; — регистрация новых пользователей (создание Security Domain, и персонализация бесконтактного приложения посредством OTA); — активация и деактивация услуг; — обновление пользовательского интерфейса; — управление клиентской базой данных NFC; — обновление EMV баланса (баланс карт Europay, МasterCard и VISA) для оплаты; — управление услугами с добавленной стоимостью такими, как перерегистрация билета;

— управление ключами для безопасного доступа к приложению.

Предполагается, что конечные пользователи будут в ближайшем будущем использовать NFC технологии в мобильных телефонах для проведения различных платежей, приобретения транспортных билетов, обеспечения лояльности, доступа и многих других бесконтактных услуг. Похожие системы уже внедрены в ряде мест по всему миру, но они обычно ограничены по своим масштабам и количеству участников процесса. Главной задачей является внедрение таких систем в массы.

Вопрос о том, как создать совместимую, мобильную NFC систему, которая обеспечивает простой обмен между поставщиками услуг (SP) и операторами мобильной связи для совместной работы.

Ответом Ассоциации GSM было создать аппаратно-программный комплекс (TSM), который устанавливает связь между поставщиками услуг и MNO. Задачей TSM также является обеспечение уровня доверия и конфиденциальности между сторонами.

Рисунок 1 иллюстрирует хаотический характер деловой среды без TSM.

Рисунок 1. Основная задача TSM.

Мобильная система NFC требует соединение нескольких лиц или субъектов из разных бизнес-сред и использования разнородных систем, облегчая, тем самым, обмен данными для поддержки бизнес-функциональности. Это потребует изменения текущих технологических потоков для обеспечения новых функциональных возможностей.

Приложение NFC

Область памяти на смарт карте может эффективно использоваться в качестве хранилища NFC приложения. Одним из примеров является концепция «электронного кошелька». Сегодня бумажник содержит большое количество пластиковых карт различных типов.

Все они могут быть представлены в качестве NFC приложений на UICC. Кроме того, карты лояльности, билеты, системы дверных замков, членские карточки, любые карты с магнитной полосой могут быть представлены и реализованы в виде NFC приложений на UICC.

Преимуществом использования UICC является персональный характер (привязка карты к абоненту), совместимость между мобильными телефонами, собственная система безопасности.

Как и в любой среде приложений, возникает необходимость добавления новых приложений, удаление старых, обновление существующих новыми версиями и предоставление приложениям актуальных данных. Такая система управления потребует использования платформы OTA. Оператор мобильной связи играет здесь ключевую роль, так как у него есть инфраструктура, которая уже сегодня позволяет осуществлять управление с использованием OTA платформы.

NFC приложение на UICC может быть резидентным, но может возникнуть необходимость предоставления приложению пользовательского интерфейса. Примеры приложений, которые требуют пользовательского интерфейса: активация приложения при покупке из торгового автомата (терминала), статусы и информация, перечень кредитных / дебетовых карт, доступных для использования, подтверждение ежемесячной покупки билета на транспорт.

Источник: http://www.novacard.ru/ru/actual/?id=492

Ремонт блока ТСМ PowerShift Ford Mondeo

VIN Запрос

Замена сцепления цены

DSG Сервис

Сцепления — Робот

Выполняем быстрый и профессиональный ремонт блока ТСМ Форд Мондео

Стоимость восстановления — от 16990 рублей. Окончательная цена рассчитывается с учетом сложности поломки и необходимости замены компонентов. Средняя продолжительность подобных работ составляет порядка 4-6 часов.

Если для починки электромеханизма потребуется больше времени, что поможет установить диагностика, Вы будете сразу же проинформированы.

Каждый клиент нашего сервисного центра получает гарантию, действующую 20 месяцев или 45 000 километров пробега.
В случае возникновения проблем и при соблюдении гарантийных условий, Вы можете обратиться к нам за их оперативным устранением.

Конструкция и основные задачи прибора

Блок управления и сбора данных закрепляется на корпусе АКПП, имеет довольно сложное строение, и помимо электронных плат, включает в себя механическую составляющую. Первичная функция TCM заключается в получении и анализе входящих сигналов с датчиков.

Ориентируясь на эти данные, устройство выполняет свои основные задачи — выжим сцепления и переключение передач.

TCM управляет исполнительными элементами, играя роль связующего звена.

В процессе езды, прибор непрерывно обрабатывает информацию и контролирует работу КПП. Таким образом, при его выходе из строя, другие агрегаты трансмиссии также не смогут корректно справляться со своими функциями.

Дальнейшая эксплуатация автомобиля в такой ситуации крайне нежелательна, ведь это может привести к разрушению всего узла.

Способы решения проблемы

Учитывая специфику блока, не существует универсальных технологий его восстановления. Приехав к нам, Вы можете рассчитывать на тщательную диагностику, проводимую при помощи дилерского IDS-сканера. Выявив неполадку, степень повреждений и установив причину, опытные механики приступят к сервисным процедурам.Наша мастерская специализируется на обслуживании роботизированных коробок передач уже более 7 лет, поэтому устранение любых неисправностей отработано практически до автоматизма.

Благодаря этому, Вы можете быть уверены в качестве предлагаемых услуг и максимально сжатых сроках.

Еще одним преимуществом является демократичный прайс-лист, ведь нередко посещение СТО обходится в баснословные суммы. Обезопасьте себя от переплат, обратившись к настоящим специалистам.

Для записи в техцентр, позвоните менеджеру по контактному телефону. Не забудь сообщить ему наиболее удобное для Вас время визита и описать суть поломки.

Также наш сотрудник сможет провести консультацию по техническим или организационным моментам. Автовладельцам, нуждающимся в капремонте, мы предлагаем доставку машины в сервис эвакуатором, без затрат с Вашей стороны.

Ремонт блока ТСМ Форд Мондео возможен прямо сегодня!
Позвоните нам для бронирования места или закажите обратный звонок на сайте.

Источник: http://vsesceplenie.ru/remont-bloka-tsm-powershift-ford-mondeo

Акпп фокус 3 powershift

Сегодня роботизированные коробки все чаще встречаются на современных автомобилях.
Они очень быстро переключают передачи, экономят топливо, предлагают отличную разгонную динамику.

Но за все нужно платить. И многие автомобилисты уверены, что для PowerShift расплата заключается в ее невысокой надежности.

Ремонтировать такую трансмиссию достаточно дорого, поэтому долговечность этих КПП и вызывает повышенный интерес.

Обратимся к цифрам

За преселективными РКПП давно тянется слава проблемных трансмиссий. Из-за столь спорной репутации, некоторые люди даже отказываются от идеи покупки машины с коробкой PowerShift.

Но если вникнуть в тему, становится понятно, что большинство опасений – безосновательны.

Сразу отметим, что завод-производитель в лице концерна Ford, не объявлял конкретного ресурса этой коробки передач.
В то же время практика показывает, что иногда первые поломки и вправду начинаются уже после 50 000 км пробега, а то и раньше.

Но если бы дела обстояли настолько печально, зачем производители продолжали бы ставить PowerShift на свои машины, а люди – их покупать?

Реальное положение дел

Главное, что нужно учитывать при расчете срока службы трансмиссии – это отношение водителя к машине. При нормальной эксплуатации, Пауэр Шифт вполне может «проходить» более 250 тысяч км.

Принято считать, что ресурс PowerShift до замены блока сцепления и двухмассового маховика – порядка 100 – 150 000 км. Сама коробка передач обычно способна переживать два таких ремонта. Соответственно, расчетный срок службы составит порядка 300 – 400 тысяч км.

Это вполне солидные цифры, поэтому говорить о слишком раннем выходе КПП из строя нет повода.

Почему «умирает» PowerShift?

Некоторые запчасти в конструкции Пауэр Шифт подвержены поломкам сильнее, чем другие. В первую очередь – это узел сцепления, блок управления ТСМ, маховик. Наша мастерская берется за устранение таких неисправностей, а вот дилеры – практически при любой проблеме предлагают менять коробку в сборе.

Поэтому политика производителя – это еще один фактор, подогревающий слухи о ненадежности роботизированных КПП.

Не менее важный момент – адекватность эксплуатации. Следует помнить, что все компоненты PowerShift имеют определенный ресурс, и предназначены для спокойной, размеренной езды.

Любые попытки сделать чип-тюнинг, либо регулярное лихачество на дороге, неизбежно снизит ресурс трансмиссии.

Если Вас беспокоит срок службы коробки передач PowerShift (Пауэр Шифт), приезжайте в наш техцентр на диагностику и дефектовку.
Мы не только оценим состояние узлов, но и подскажем, как обеспечить их долгую и беспроблемую работу.

Владельцам Ford Focus 3 хорошо знакома 6-ступенчатая коробка передач PowerShift 6DCT250 с двойным сухим сцеплением. Роботизированная трансмиссия вызывает противоречивые отзывы у владельцев и мастеров автосервисов. Рассмотрим особенности конструкции этой КПП, основные плюсы и минусы, а также слабые места.

Особенности конструкции

Роботизированная трансмиссия объединяет свойства механики и автомата. Механическая часть включает обычные шестерни и два сцепления. Управление коробкой осуществляется с помощью электронного блока.

Трансмиссия имеет два первичных вала, которые отвечают за четные и нечетные передачи. Это позволяет обеспечивать быстрое переключение и адаптацию под стиль езды конкретного водителя.

В конструкции коробки используются шестерни со скошенными зубцами. Это позволило сделать переключение скоростей более плавным, значительно снизить уровень вибрации, избавиться от сторонних звуков. Благодаря использованию литых деталей механическая часть роботизированной трансмиссии отличается высокой надежностью.

За переключение передач отвечает электронный блок ТСМ. Сцепление работает благодаря электродвигателю.

PowerShift 6DCT250 имеет сухое сцепление. Это означает, что у трансмиссии нет собственной системы охлаждения. При длительной агрессивной езде агрегат может перегреваться, и для спортивного вождения данная коробка передач не предназначена.

Преимущества

PowerShift 6DCT250 обеспечивает комфортное вождение. Водитель может наслаждаться ездой и не думать о переключении скоростей. Другими преимуществами в сравнении с классическим автоматом являются больший КПД и меньший расход топлива.

Благодаря двойному сцеплению переключение передач осуществляется без задержек. Коробка заранее “готовится” к включению следующей скорости, и переключение выполняется мгновенно.

К преимуществам можно также отнести прочную, надежную механическую часть. Несмотря на довольно сложную конструкцию, она крайне редко выходит из строя.

Источник: https://starifaeton.ru/info/akpp-fokus-3-powershift/

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Как найти температурный коэффициент